AutoSet.ru : форумы по автосигнализациям

[serg_sol]

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Поиск смотрел - не нашел, поэтому спрашиваю два вопроса:
1. Насколько я понял из прочтения мануала на 477, то иммобилайзер имеет т.н. "нормально замкнутую блокировку", т.е. размыкает защищаемую цепь ТОЛЬКО при наличии на нем питания 12В и соответственно наличии метки в зоне досягаемости, т.е. грубо говоря релюшка постоянно замкнутая размыкается если активировалась защита (метку не нашел).
Как только питание иммо пропадает - он тут же блокируемую цепь замыкает.
Или я чтото не догнал, или не понимаю смысла в такой блокировке - достаточно найти и ОБЕСТОЧИТЬ иммо и все блокировки накрываются медным тазом?
2. Внятно расскажите разницу между 470ым и 477ым иммобилайзерами. Сигнализация у меня - не Пандора. Есть ли какая-то разница кроме как возможность взаимной работы 477 и пандоры?
Спасибо за Ваши ответы!

[ATi]

serg_sol Пандектов с НР контактами фактически не существует. Как однажды сказал представитель АлармТрейда: "Возможность выпустить такои иммобилайзер существует. Заказывайке интересную для нас партию- сделаем".
Я не в коей мере не хочу восхвалять НЗ блокировку. Но зачем вам иммобилайзер с датчиком движения, если вы хотите в него НР контакты? Датчик движения для того и встраивается виммо, чтобы он себя не проявлял до тех пор, пока авто неподвижно и блокировал работу двигателя при начале движения. Реализовать такое на НР проблематично. Даже если не брать в расчет чисто техническую сторону вопроса, в такой ситуации иммобилайзер с НР блокировкой вынужден будет замыкать контакты всякий раз при включении зажигания при отсутствии движения. Этот щелчек релюшки легко может быть услышан, следовательно пропадает еще и эффект скрытной установки.

[serg_sol]

[ATi]

[Shaman]

А чем же тогда от этих моделей отличается 471 и что из трех лучше?

[ATi]

471-й, это функционал 477-го, плюс реле управления замком капота НМ-05 в одном корпусе. Плюс трехкоординатный акселерометр (против двухкоординатного у 470+477).
Но у 471-го могут быть нюансы в установке. Во первых только под капотом(из-за встроенного управления замком капота), а значит с учетом возможных проблем со связью. Хотя антенна у 471-го много серьезнее чем у 470/477. Ну и трехкоординатный акселерометр оказался более чувствительным чем вухкоординатный. Возможно потребуется поколдовать с расположением и оринтацией иммо в пространстве, чтобы не было преждевременных блокировок, до начала движения.

[Shaman]

[ATi]

[Shaman]

[ATi]

[Shaman]