AutoSet.ru : форумы по автосигнализациям

[eneq]

Решил скрестить замок капота Defen Time со StarLine A9.

Основное, что хотелось:
1. Закрытее замка при постановке машины на охрану.
2. Открытее замка при снятии с охраны.

Подумав, отказался от использования доп. канала сигналки для открытия капота, потому как хотел ВСЕГДА иметь открытый капот при снятой с охраны машины. Мало ли что, а на охранных свойствах такая схема работы замка капота не влияет.

С подключением вроде все просто - параллельно замкам дверей.

Проблема с A9 видиласть только в одном: у A9 есть функция "Автоматическое управление центральным замком от ключа зажигания". Я пользуюсь этой функцией и двери запираются через некоторое время после включения зажигания. Соответственно, замок капота так же будет закрыт, а мне нужно иметь открытый капот при снятой с охраны машины.

Идея: не давать замку капота закрываться, если состояние сигналки: снята с охраны.


Из этого положения решил выйти за счет черно-белого провода (отрицательный выход состояния сигнализации): в одном состоянии сигнализации там +12 В, в другом - "земля".

Нарисовал схему (во вложении). Там 3 реле, потому как решил не нагружать сигналку еще одним актюатором (у меня их и так 5 параллельно) и пустил управление через реле.

Мучает вопрос: кто-нить знает временную диаграму, когда подается импульс на закрытее дверей и меняется полярность на черно-белом проводе?

Или может кто-то знает более элегантное решение?

[Грин /АвтоСет/]

Мне кажется, что проще использовать 3 доп канал.

[eneq]

Использовать 3 доп канал и для открытия и для закрытия ?

Хотелось, что бы что бы при разблокированном двигателе - капот тоже был открыт. Согласен с теми, кто думает, что так безопаснее.

А с 3 доп. каналом надо полагаться на память и не забывать закрывать / открывать капот. А если закрытее сделать от ЦЗ - то проблема с "Автоматическое управление центральным замком от ключа зажигания" все равно остается.

Или я что-то не понял?

[Грин /АвтоСет/]

Использовать 3 канал по второму варианту.
Он будет только отпирать а запирать импульсом замков.

[eneq]

А в чем простота-то ?

В схеме сильно ничего не поменяется, а в использовании нужно будет помнить, что открыть замок капота надо.

Вот если б реле HOOK-HL как-нить без BUG и REEF можно было использовать - вот тут явные плюсы. Ничего подобного, но автономного нет ?

[Грин /АвтоСет/]

Начнем с того что, нарисованная схема работать не будет!
С блокировки идет постоянный сигнал, а нужен импульс!
При использовании доп канала как раз и будет импульс.
При этом достаточно двух реле.

[eneq]

Грин,

В нарисованной схеме - управление НЕ от блокировки. Там управление от сигналов сигнализации на ЦЗ. Параллельно замкам дверей. Импульсом.

Там 2 "лишних" реле потому, что решил не нагружать и пустил управление через реле. По большому счету их можно убрать. И обойтись вообще без реле.

А третье реле, которое управляется от блокировки - это своего рода "ключ", что бы решить проблему запирания капота при срабатывании "Автоматического управления центральным замком от ключа зажигания". Когда от блокировки поступает постоянный сигнал, что машина разблокирована, то при автоматическом запирании ЦЗ - капот закрыт не будет.

При использовании доп канала можно как-нить более элегантно решить проблему с запиранием капота при автоматическом запирании ЦЗ ?

[Грин /АвтоСет/]

[eneq]

[Грин /АвтоСет/]

[Clop]

Все-ж таки лучше использовать доп. канал3 и вот почему-
количество срабатываний подкапотника ограничено, и если при каждом снятии или постанове на охрану он будет срабатывать долго он не проживет ( там внутри-зубчатая передача от моторчика и выполнена из пластмассы иногда очень низкого качества). При желании могу выслать схему подключения.

[eneq]

Clop,

Хммм... Зубчатая передача в замке капота менее долговечна, чем такая же в замках дверей?

http://www.ugona.net/online/accms/block-k/dt.shtml
---
3. Pесурс 30000 циклов.
---

Пусть 10 раз в день я закрываю-открываю - получается 3000 дней = 8.4 года. Даже если производитель чуть завысил это число, то даже 6 лет при 10 циклах КАЖДЫЙ день. Мне вполне хватит.

А схему, если не сложно - можешь сюда выложить?

Над схемой, как написал Грин - думаю. Что-то все равно не получается.

[eneq]

Грин,

Так ты имел в виду ?

UPD:

1. На обмотку реле, которое рвет контакт замка капота НЕ "15 контакт замка зажигания" (15 - это стартер), а +12 В от замка зажигания, когда ключ в замке и замок включен. Не знаю пока какой именно и надо проверить, что там будет при заводе авто с брелка.

Думаю, что можно все же просто взять постоянные +12В, а управление будет от черно-белого провода.

2. Минус такой схемы - нельзя открыть капот, если реле, которое рвет контакт замка капота в активном состоянии. А если на 87 ногу повесить землю, то будет по функционалу точно такая же схема, что я рисовал выше (с поправками подключения обмотки этого реле, спасибо Грину).

ЗЫ: Нет сейчас возможности посидеть с тестером. А что происходит на этом проводе блокировки: если на охране - то он висит в воздухе, а если снято с охраны - там земля? Так? А если перепрограмить тип его срабатывания (с НЗ на НР), то наоборот?

[Грин /АвтоСет/]

[eneq]